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电动卡车风口已近?低成本、轻量化电池是关键

2019-10-18 17:53:29

近日,戴姆勒与宁德时报(Ningde Times)签署了电池供应协议,为几辆戴姆勒电动卡车的顺利量产提供可靠保证。根据戴姆勒的计划,这些电动卡车将于2021年大规模生产。

消息人士称,特斯拉,新能源汽车领域的“超级流动ip”,也有传言说将在今年年底或明年初生产其电动卡车半。

电动卡车的风口来了吗?

公共数据显示,几辆戴姆勒卡车的负载约为18-36吨,峰值功率为250-500千瓦,电池容量为240-550千瓦小时。特斯拉半挂汽车的行驶里程为480-800公里,最大载重为36.29吨,充电30分钟可行驶647公里。对于乘用车来说,这不是一个数量级。动力电池会依赖电动卡车的风口来迎来另一场细分市场的爆发吗?

电动卡车对我们来说并不陌生。

戴姆勒和特斯拉的几款电动卡车中,有一款著名的电动物流卡车,即电动轻型卡车。

对于这种类型的汽车,中国近年来的发展确实有起有落。近年来,电子商务的蓬勃发展使得电子物流车辆的发展似乎初显曙光。从电池装机容量可以看出:2017年,新能源专用车动力电池装机容量为8.4千兆瓦时,电动物流车约为98%,达到8.2千兆瓦时。

此后,财政补贴退出、电池成本高、续航里程不足、充电设施落后等因素给电动物流车辆的运营泼了冷水。幸运的是,国家及时出台相关配套政策,工业企业及时调整,加上动力电池成本下降和磷酸铁锂电池装机容量“回暖”,电动物流车的生产和销售有所增加:2019年上半年,国内纯电动物流车共销售20670辆,同比增长34.3%。东风汽车、陕西童嘉、吉利商用车、南京金龙等国内企业在纯电动物流车方面取得了巨大成就。

电动重型卡车似乎很安静?

事实上,国内外主流汽车公司已经推出了他们的电动重型卡车。例如,比亚迪在2015年提出了相应的战略,重点是新能源重型特种车辆领域。到目前为止,比亚迪已经推出了一系列载重从1.3吨到33吨的电动卡车产品。数据显示,2019年上半年,比亚迪交付了2815辆纯电动重型卡车,在全国排名第一。

然而,一汽、福田、东风、中汽等国内产品,以及沃尔沃、斯堪尼亚、康明斯等海外产品。电动重型卡车也有售。

然而,电池仍然是阻碍电动重型卡车发展的最重要因素。

就电池而言,电动重型卡车由于承载能力大,对电池续航里程和重量要求较高,因此有必要在不降低有效货物重量的情况下提高行驶里程。同时,货物的运输也要求能够保证充电时间,因此能否很好地支持快速充电也是电池匹配的关键因素之一。当然,最重要的问题是电池系统的成本。在电池成本高的情况下,使用电动卡车没有优势。

因此,电池性能和成本成为控制电动重型卡车能否正常运行的关键。在目前国内外许多重型卡车企业的运营模式中,电动重型卡车基本上是用于港口牵引等特定的应用场景,对耐久性和充电的要求并不太严格。今后,如果要将其用于长途运输,除了配套充电设施的建设外,低成本、长续航时间、快速充电等方面还需要继续提高。此外,驾驶区域横跨东、西、北和南,据信对温度不太敏感的全天候电池将更受重型卡车司机的欢迎。

正如南开大学经济社会发展研究所现代物流研究中心研究员江振华所说,物流企业使用电动物流车时,首先要考虑的是车辆出门后会安全返回。

来源:电池中国

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