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专访丨凯翼汽车总经理高雷:入门级品牌如何践行“拿来主义”

2019-10-29 08:58:40

作者,王睿

编辑郝邱慧

宜宾,被称为“长江第一城”,离芜湖有几千英里,芜湖位于长江三角洲的西南部。“一起喝长江水”已经有一千多年了。宜宾和芜湖之间的距离和河水汹涌一样长。2017年底,随着宜宾从奇瑞汽车获得伊凯51%的股份,“造车”一词将把宜宾和芜湖紧密联系在一起。

宜宾为什么要“拾起”翅膀?为什么奇瑞欣然“放手”?伊凯未来将如何发展?2019年9月17日,在四川省经济和信息化厅、宜宾市人民政府主办的“新能源和智能汽车产业促进会”上,宜宾伊凯汽车公司总经理高磊接受了宜宾汽车的专访。高磊形容宜宾和伊凯的结合是“肇事逃逸的结果”,并相信站在奇瑞的肩膀上,在宜宾的支持下,伊凯有信心“进入汽车行业永远不会太迟”。

自2014年成立以来,意为“凯旋之翼”的伊凯汽车在销售战场上“凯旋”的速度一直很慢。作为奇瑞最早的“江北项目”,面对巨大的下沉旅游市场,专注于低端车型的伊凯表现平平。根据业主家中的数据,伊凯2015年的销售额为24,000英镑,2016年增至43,000英镑,显示有所改善,但2017年销售额降至42,000英镑。奇瑞无法坐以待毙,于2017年6月收回了伊凯的“自治权”。

对此,高磊表示遗憾:“伊凯原本是奇瑞的独立子公司。不幸的是,在这个过程中有一些曲折。后来,财务和销售由他自己处理,其他部门由集团管理。”

托管状态没有持续很长时间。2018年1月,奇瑞汽车宣布伊凯汽车以24.94亿元的价格转让其51%的股权。转让后,宜宾汽车产业发展投资有限公司持有伊凯汽车50.5%的股权,奇瑞汽车持有49%的股权,四川宜宾普视集团有限公司持有0.5%的股权。

伊凯逆流而上,“这是双方合得来的结果。奇瑞想让伊凯变得越来越强大,但受到平泰大学的限制,旗下有很多子品牌,所以希望交出伊凯。作为宜宾一方,我们看中汽车工业对当地经济的带动作用,对来宜宾后伊凯的发展充满信心。”

奇瑞几年前陷入“多品牌战略”,放弃了第一独立品牌的地位,并逐渐降级到第二层。从痛苦的经历中学习后,奇瑞将专注于高端市场,而伊凯将专注于低端市场,但效果不是很令人满意。作为一个资本高度密集的行业,汽车制造业的容错率很低,伊凯和观致先后被出售,甚至奇瑞本身最近也发布了增资扩股的通知。

宜宾是四川省gdp最高的地级市,高磊坦率地说,“尽管积累了黄金和玉石,但仍有一些力量支撑着胜利的一翼。”。宜宾以高档白酒五粮液为名片,并不缺钱。其首要任务是结构调整和转型升级。四川省经济和信息化厅副厅长王建祥在会上指出:“四川省目前正在大力实施‘5+1’现代工业体系建设,为新能源和智能汽车产业的发展奠定了工业基础。”伊凯的到来将加快宜宾的结构调整、转型升级进程。宜宾正试图让这辆车成为第二张名片。

作为奇瑞的前子品牌,高磊认为站在巨人的肩膀上是伊凯最大的优势:“作为奇瑞的前子公司,伊凯继承了奇瑞的系统保证、平台开发和车辆质量。”

今年1月至8月,奇瑞售出35万辆汽车,同比增长7.8%。其中,8月份销量为5万辆,同比增长15.4%。"奇瑞的销量增长主要是基于质量."

在汽车市场寒冷的冬天,奇瑞逆势崛起,一方面是因为产品质量得到保证,另一方面是因为它在新能源和智能网络领域的深度培育。

然而,高磊对新能源特别谨慎:“我对伊凯有一个清晰的了解。这是一个初级品牌。伊凯有优势,但我们面前的首要任务仍然是增加销售额。虽然伊凯拥有传统汽车和新能源汽车的生产资格,但就新能源而言,我们目前主要采用“跟随策略”。“谈到智能互联网连接,高磊说,伊凯从一开始就有智能互联网连接的基因。

在谈到未来发展时,高磊非常坦率:“伊凯现在是资本家了。我们移植了奇瑞的原始技术。当前的平台非常成熟,不会有太大变化。未来,研发和生产将更加完善。我们将自己做这件事。如果我们自己做不到,我们会找到奇瑞来做。奇瑞找不到社会力量来做这件事。即使有一天我们做得很好,我们也不会胡乱投资。你知道,太多优秀企业没有投资。”

然而,成功投资并做大做强的企业并不多。在充满挑战的汽车市场,伊凯必须迎头赶上。毕竟,这是一个犹豫会导致淘汰的时代。